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奔驰EQC抢先上市叫板特斯拉 豪华电动车市场暗流涌动

365bet体育在线总站 2019-11-13 19:16:46

365bet记者 范文清    365bet编辑 张北    

图片来源:365bet记者 蘧毛毛 摄

11月8日,首批国产特斯拉试制车在上海工厂正式下线亮相。而同一天,奔驰首款纯电动车EQC抢在特斯拉之前,在北京宣布上市,补贴前零售价格57.98万元和62.28万元。

这是第一款在中国市场国产的纯电动豪华车。在此之前,特斯拉、宝马i3等知名电动车品牌已在中国市场销售,但仍以进口方式售卖。奔驰在电动车市场虽是后来者,却在国产化上一步到位。

“过去的电动车都只是电动车,如果加上‘豪华’二字,我觉得大家是开创者。”在接受《365bet体育在线总站》记者采访时,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限企业销售与市场营销首席运营官段建军认为,EQC的国产上市意味着“电动从此豪华”。

这是一个对EQC很霸气的定位,也彰显出奔驰欲征战中国电动车市场的雄心。虽然中国新能源汽车市场已连续四个月销量下滑,但仍是全球最大的电动车市场,而奔驰的老对手宝马早已在此深度布局。

今年前三季度,宝马新能源车在华销量同比增长超47%。受在中国市场热销影响,今年9月宝马全球新能源车销量达到约1.43万辆,仅次于特斯拉。宝马在新能源车市场的强劲走势,奔驰尽收眼底。

“大家希翼在电动车领域,中国也能成为奔驰的全球第一大市场。”段建军说。自EQC开始,奔驰将在中国电动车市场发动猛攻。

EQC探路

EQC一上市就国产,奔驰在电动车市场的行动虽不是最快的,但追赶意图很明显。

“产品开发需要时间,而奔驰不会为了追赶时间放弃安全和三叉星徽应有的基因,但将豪华融入电动车里并率先国产的,奔驰是第一个。”段建军说。

虽然来得晚,但奔驰进入中国电动车市场的时间点却很有战略性。根据规划,到2020年,我国新能源汽车补贴将完全退坡,当前国内电动车已经出现了市场化竞争的迹象,产品力和品牌力正成为车企抢占市场的关键指标,这对外资车企来说十分有利。

事实上,包括宝马、奥迪等多个外资品牌都有于2020年在华国产电动车的计划,奔驰只不过将电动车国产化的脚步迈得稍快了一些,甚至赶在特斯拉Model 3国产之前率先推出EQC,希翼能借此“后来者居上”。

但如果单看续航里程,EQC的指标并不突出。415公里的综合续航能力,与其他动辄超过500公里续航的纯电动车相比,并不具有较大的竞争力。但奔驰认为,EQC的竞争优势在于,它具有奔驰品牌的豪华基因,在拥有电驱动力的同时,安全性能、内饰配置等指标均具备豪华水准。

“与电动车行业的新生代车企相比,大家最大的优势是有经销商能够让客户体验到豪华。当客户开始有维修需求的时候,便会知道有经销商和没有经销商是怎样一种不同的体验。”段建军向记者透露,奔驰会在中国市场现有的600家经销商中先遴选出19座城市中的59家经销商进行EQC的销售及售后服务。

之所以没有选择在所有经销商处销售全新EQC纯电SUV,奔驰认为,这个市场还需要慢慢培育,不能为了追求销量把车卖到没有服务的地方。“第一,电动车市场在逐渐成长;第二,不是所有城市都有充电桩,还是一、二线城市相对集中,这也是大家遴选19个城市的标准。”段建军说。

奔驰希翼通过其构建的充电服务体系,让用户感受到什么是豪华电动车。比如具备多项互联功能、三年质保的免费充电墙盒安装服务,代客充电泊车,紧急救援和充电服务等等,奔驰将这一系列举措统称为“飞行管理站”。

“为了解决用户的充电焦虑,大家的充电服务将覆盖全国300个城市,超过90%的公共充电桩。未来,大家还计划在全国范围内52个城市中的经销商网络里遴选约200家奔驰授权经销商,逐步铺设奔驰充电星驿站。”段建军向《365bet体育在线总站》记者透露,为了进一步增加EQ品牌与客户的触点,奔驰将在现有的经销商网络基础上提供全新电动车新零售模式——EQ体验站,在今年年底前开业3家,分别位于上海陆家嘴、合生汇和北京王府中环。

决战2020

奔驰EQC的抢先国产上市,打响了国内豪华电动车市场竞赛的第一枪。

值得注意的是,在电动豪华车市场,几大汽车品牌不约而同地把目光瞄向了电动中级SUV领域。比如奥迪旗下首款量产纯电动车,奥迪e-tron定位于中型SUV,已在今年以进口车身份引入国内市场,计划2020年完成国产。而宝马首款纯电动SUV 宝马iX3,也同样定位在中型SUV市场,计划2020年在华晨宝马工厂量产,同时出口至美国及欧洲。此外,大众2020年向中国市场导入的首款国产ID.量产车,也是一款中型纯电动SUV。

车企之所以扎堆布局纯电中级SUV市场,是看到了中型电动SUV在中国市场的发展潜力。有数据显示,在当前国内新能源汽车市场中,纯电动车的占比接近七成,其中纯电动SUV的市场占比正在迅速提升,延续了之前传统SUV热销的势头。

“新能源补贴退坡后,车企将不再依赖补贴或低价策略去争夺市场,竞争还是会回归到产品与服务本身,所以未来无论从政策法规、基础设施建设还是中国客户对新能源汽车的认知程度等方面来看,中国的电动车市场仍有巨大的发展潜力。卖电动车还是能够盈利的。”段建军对记者说,相对于微型、紧凑型电动车而言,中大型电动车的盈利空间更大。

正是带着这样的期许,从2020年开始,多个外资品牌都将向中国导入纯电动车。除了德系豪华三强外,特斯拉在今年发布的全新中型SUV ModelY,也将在2020年夏季推出,并计划引入上海工厂国产。 

届时纯电中型SUV市场除了奥宝奔之间的比拼外,还有德系三强与特斯拉的对决。它们将在车辆性能、充电服务等多个维度展开竞争。而中国消费者是对带有科技标签的特斯拉感兴趣,还是更信赖传统豪华车企的电动车型?2020年,一场大戏即将上演。

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